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本文：

• 1、路特斯的车值得入手吗？
• 2、路特斯（Lotus）：绅士外表下那颗并不安分的心（一）
• 3、2021年跑车盘点，平民超跑终于“跑”起来了

路特斯的车值得入手吗？

当然值得了！新上市的EMIRA售价是85.8万的定价。之前看很多车评人的预估价都在90万到100万，所以这样的定价还真是蛮香的。我个人非常喜欢路特斯EMIRA，也看过许多路特斯跑车的视频。总结下来就是，路特斯是比较纯粹的性能跑车，车高1225mm，路特斯调校，操控无敌。首发的EMIRA First Edition版是2.0T 400匹马力的发动机，85万多的价格，性价比没得说。有网友对比了一下,它在美国可是与911售价差不多，甚至还要贵一点，价值是越级的存在。

路特斯（Lotus）：绅士外表下那颗并不安分的心（一）

“如果你还没有获胜，说明努力的还不够。”

“增强动力可以在直道上更快，而减轻重量可以在任何地方都更快。”

——路特斯之父柯林·查普曼（Colin Chapman）

曾七次问鼎一级方程式世界锦标赛 （FIA Formula 1 World Championship） 冠军。

曾在国际 汽车 大奖赛 （Grand Prix motor racing） ，50次击败法拉利车队，79次拿下冠军。

曾在跑车界风生水起，如雷贯耳，名震一时，被冠以“英国第一”和“世界第三”的名号。

底盘调校技术可谓炉火纯青，登峰造极，众多知名厂商都以拥有其调教方案为荣。

与圈内主流的增加功率提高性能不同，它始终遵循极致轻量化和优异操控性的跑车设计制造理念。

在中国，这个品牌神秘而陌生，2011年6月正式进入中国市场。

上世纪八十年代年至今几经转手，命运多舛，目前由浙江吉利控股集团控股。

它，就是世界知名的跑车品牌- 路特斯（Lotus）

路特斯是引领者，

我们并不遵守所谓的规则，

因为我们从来都是规则的制定者；

一直被追赶，从未被超越，

（对极限速度和性能的追求）路特斯永远在路上。

——路特斯品牌哲学

对于路特斯的拥趸来说，路特斯的操控性能在高速过弯时体现的淋漓尽致，底盘和悬挂的调教可谓出神入化，动力系统匹配的天衣无缝，带来的人车合一的驾驶感足以超越保时捷和法拉利；而对于非路特斯爱好者来说，保有量和保值率双低、排量小、车内噪音控制差、排气声浪过小、过分赛车化的风格和不够友好的乘坐感受乃至车价便宜都可以成为理由，让他们放弃选择路特斯作为代步工具或成为炫耀的资本。简单一句话：懂它的，自然会懂，不懂它的，多说无益，因为路特斯为赛道而生。

1928年5月19日， 安东尼·科林·布鲁斯·查普曼 （Anthony Colin Bruce Chapman）在马斯韦尔山边界的44 Beech Drive N2出生，他的父亲在托恩瑟姆巷（Hornsey Railway Station）旁边的托特纳姆巷（Tottenham Lane）经营着一家铁路酒店。青年时期的查普曼似乎就热衷于追求速度和驾驶的乐趣，但是更倾向于对飞机的热爱。在伦敦大学攻读土木工程学位期间，他加入伦敦大学空军中队学习飞机驾驶，随后兴趣逐渐转向高性能赛车改装。也就在这个时期，在一次舞会中柯林·查普曼结识了支持将他的热爱变成终身事业的妻子-海瑟尔·威廉姆斯（Hazel Williams）。

1948年 柯林·查普曼加入了皇家空军并成为一名军官，也就在那一年，基于奥斯汀 7（Austin 7 ） 的巨大改装潜力，他在女友家的后院改造出属于自己的第一辆赛车- Mark 1 （注册号码：OX 9292）。这里顺便提一句，奥斯汀 7 是1922至1939年间生产风靡全球的一款经典经济型轿车，曾被宝马 汽车 （获得授权）、日产 汽车 （未获授权，俗称山寨）复制。该车型有着巨大的改装潜力，布鲁斯·莱斯利·迈凯轮（Bruce Leslie McLaren）也曾将其改装用于 汽车 赛事。

Mark 1 的车身由薄铝板和胶合板复合材料制造，对原型车的后悬架作出修改以提供更好的操控性，同时改进了引擎以提供更大的动力。该车可靠的工程学原理和巧妙的底盘设计，为路特斯随后的更多革命性设计奠定了基础。 Mark 1 后期安装了较大的尺寸的车轮和轮胎，并将前横梁轴分开并铰接在中央，形成独立的前悬架。

Mark 1 问世后，柯林·查普曼曾与妻子一起驾驶着它参加英国测试赛，这是一项在泥泞的林间角逐的业余赛车活动。得益于比赛经验的积累， Mark 1 车型配置和设计不断得到更新修改，后期版本提供了更好的性能。

1950年 ，柯林·查普曼在英国皇家空军服役期间，诞生了路特斯的第二辆试验车- Mark 2 。该车是第一辆可在日常道路上行驶的路特斯，比赛中为查普曼赢得了Wrotham杯冠军。

Mark 2 针对底盘做出修改，使用更坚固的管状支架代替横梁，保留了保留了奥斯汀 7 的后桥；动力系统方面，在比赛规则许可范围内，将奥斯汀发动机换成福特发动机和变速箱，首先是Ford 8，而后是Ford 10，排量：1172 cc，缸径/冲程：63.5 mm x 92.456 mm；车轮方面，为了能够使用更宽的轮胎，查普曼改装了福特的钢制车轮。升级后的Mark 2 在比赛中非常有竞争力，普查曼先后驾驶该车参加了业余甚至专业的比赛，如银石（Silverstone）赛道比赛并斩获冠军。从那时起，查普曼专注于赛车的设计制造，而不仅仅满足于试验车的制造。

1951年 诞生的 Mark 3 是第一款被称为路特斯（Lotus）的 汽车 。至于为何定名 路特斯 （Lotus，英语“莲花”之意），一说按照其母亲昵称取名，一说按照其妻子昵称取名，真正来源仍然只有柯林·查普曼和妻子海瑟尔·威廉姆斯知道；而标志中的字母 “ACBC” 则是查普曼的全名 Anthony Colin Bruce Chapman 单词的首字母大写。

Mark 3 专为参加 750 汽车 俱乐部比赛 而制造，新的参赛车辆规则要求必须以奥斯汀7为基础改装，原型车的底盘、发动机、变速箱和差速器必须保留。在奈杰尔（Nigel）和迈克尔·艾伦（Michael Allen）的协助下，查普曼将原型车改装到了符合比赛要求的极限：底盘增加了14号管状横梁以提高扭转刚度，光滑的铝制车身以减小行驶阻力，同时对发动机进行重新调校以压榨出极限的动力。该车重 29.5 kg，0-50 km/h 加速时间为 6.6 s，最高时速约 144 km/h。该车在后续的各种比赛中独领风骚，赛季后成为英国最好的750方程式赛车。在为客户亚当·柯里（Adam Currie）改装制造出衍生款-Lotus Mark III B（注册为ONK 408）后， Mark 3 成为第一款带有路特斯标志图案的销售车型。

当时的查普曼在英国铝业公司（British Aluminium）工作，他只是利用工作日晚间和周末在朋友的帮助制造和测试赛车，但是从 Mark 3 的表现和需求来看，机会来了。于是， 1952年1月1日 柯林·查普曼（Colin Chapman）联合迈克尔·艾伦（Michael Allen）以50英镑的贷款，共同成立了 莲花工程公司 （ Lotus Engineering Company） 。

自此，路特斯的传奇时代正式开始。

2021年跑车盘点，平民超跑终于“跑”起来了

在当下这个新能源当道的年代，燃油性能车已经是明日黄花，推崇绿色环保的新能源才是当下的主流消费认知，而2021年的性能车，有的还在坚守燃油车的最后阵地，有的早已乘上了混动的这波东风了。

对于性能车而言，在大部分人的传统认知里，大排量才是性能的保障，确实没错，排量就像是银行里的余额，余额有多足，说话的底气就有多足，但是在2021年里，有的车企还在坚持着大排量超跑，而有的品牌，则是看到了电机在超跑领域的全新应用，开发出了混动的高性能车型，那么在2021年，又有哪些超跑值得关注呢？

Nissan Z

曾经JDM制霸性能车的年代里，无论是日产的S14、350Z还是GT-R都是曾经的王者，但是随着JDM的没落，日产的性能车也就此没落了下来，取而代之的是轩逸、天籁、奇骏这样的家用车，仅存下来的GT-R也有十多年没进行过大换代了，而今年日产终于复活了其经典车系Z系列，并为其重新命名为Nissan Z。

如今的Z早已经不是湾岸中的那台240Z，如今的Z已经没有了任何前缀，只是单独的一个Z而已，但是在造型上，Z可是承袭了其初代车型240Z的原汁原味。

但是在三大件上，日产却并没有给Z单独设计，发动机用的是现款Q60上的VR30DDTT，虽说和自家GT-R使用的VR38DETT发动机师出同源，但是也已经是好几年前的产物了，就算近些年缝缝补补，但是底子终究没变。

底盘也是采用了和上一代相同的前双叉臂后多连杆悬架，但好在370Z的底盘还是相当出色，此次采用了全新悬挂几何的Z，增大了主销后倾角，使得高速行驶的稳定性增强，从某种程度上来说也算是提升吧。

而变速箱则采用了7速自动变速箱以及带有自动补油装置的六速手动变速箱，日产官方甚至都不愿意提变速箱有什么更新了。

与其说日产是为了复兴JDM时期Fairlady的辉煌，更不如说是用手里现有的硬件缝缝补补，套上一个新壳子造出一台终极缝合怪，收割一波JDM粉丝的信仰，以此来挽救一下戈恩出走后对于集团内部的巨大创伤。

斯巴鲁BRZ/丰田86

说到日系性能车，全新上市的斯巴鲁BRZ/丰田86就不得不提了，但86一直没有消息，就只能先看看BRZ来解渴了。曾经的BRZ被我们中国玩家们视为平民超跑，而如今这台平民超跑，在经过了0.4L的扩缸之后，也终于真正变身成为超跑了。

从2013年进入中国以来，brz和86两款车型一直是中国入门级玩家的首选车型，但是怎奈2.0L的水平对置发动机带来的马力确实有限，并且丰田和斯巴鲁坚持自吸的信念，也让无数老BRZ玩家们有了各种机增和涡轮的改装方案，以此来增加马力输出。

而如今231匹马力，249牛·米扭矩的全新BRZ出现了，依旧采用了低重心的水平对置发动机，依旧是熟悉的6MT和6AT，熟悉的配方，熟悉的味道，曾经最有操控乐趣的车型又回来了，但说是回来了，却没有完全回来。

全新BRZ并没有通过中国的国六B排放政策，也就是说北上广等实行国六B排放政策的城市无法给新款BRZ上牌，而这种具有玩乐属性的车型，北上广这种一线城市才是主要的购买人群，我不否认新款BRZ是辆好车，但是排放政策的规定，把许多有能力购买这辆车的人拒之门外。

所以现在国六B地区的潜在消费者们，只能把希望寄托在还没上市的GR86身上了，期盼丰田能够在引入中国的GR86上加装颗粒捕捉器，使其可以通过国六B的排放法规，但是目前据小道消息称，GR86同样也没有通过国六B的排放政策。

路特斯Emira

在被吉利收购后，这几年的路特斯可以说是卧薪尝胆、闷声发大财，在发布了售价高达2188万的顶级超跑Evija后，终于在今年推出了一款大家能够买得起的车型—Emira。

曾经的路特斯，无论是Exige还是Elies，亦或是Evria，都被人们冠以大号卡丁车的称号，这是因为它们都极致地专注于驾驶这一件事情，什么叫舒适性配置？什么是高科技配置？全都没有，只要坐上了路特斯的驾驶位，你需要做的只有一件事，那就是开好这辆车。

而如今的Emira，则是将原来路特斯缺失的一切都补了回来，同时还没有丧失原本极高的驾驶属性，全液晶仪表、中控屏幕、自适应巡航、碰撞预警甚至是疲劳监测功能都安排上了。

在动力部分，此次Emira搭载的是来自于梅赛德斯AMG部门的2.0T发动机，最大马力达到了400匹，峰值扭矩也有480牛·米，匹配8速双离合变速箱，百公里加速时间仅有4.3秒。

路特斯引以为傲的空气动力学系统，这次也毫无保留地应用在了Emira上，车头的导流槽能够将空气分流过车身，使得每一寸流经车身的空气都能够形成下压力。

对于路特斯品牌而言，Emira作为其最后一款纯燃油车型，也宣布了路特斯对于燃油车型最后的终章之作，所以在某种意义上来说，Emira的后期市场保值率以及收藏价值或许会有相应的提升，但如果你不是一个路特斯爱好者的话，那么80万售价的Emira或许并不是一个特别好的选择。

保时捷718 Cayman GT4 RS

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